一九九三年，夏末秋初，一列由韶山ss3型电力机头牵引的货物列车，疾驰在黔东南山清水秀的湘黔线上。

老司机张天富在这条线上已经跑了近十个年头，对沿线的每一个道岔，每一条隧道，早已是了然于胸，记得滚瓜烂熟。

这个班次和他配合的副司机叫王冰，是老张刚带的新徒弟，由于这是他俩组合后的第一次出车任务，所以老张一路上都在耐心的讲解着各种cāo作要领，从上到下，从里到外，事无巨细。

湘黔线建成通车的时间是一九七二年，因为地理条件极为特殊，当时的技术也有限，属于喀斯特地貌的贵州境内段，桥多洞多弯道也多，列车运行的速度一般就保持在时速五六十公里左右，这样的速度和平原地区自然是没法比，可要是和绵延蜿蜓又盘山的公路运输比较起来，已经算是相当快速的了。

这条线地处武陵山脉，沿途四季都是风景如画，秋天更是美不胜收，漫山遍野开满了各种野花，五颜六色的甚是好看，小王时不时的就会被这些美景搞得分了神。

“过了大栗山隧道，就是乐昌站了”老张瞭望着前方越来越近的洞口说“信号正常的情况下，到达洞口位置时就可以将牵引手柄退到零位，让机车处于惰性工况运行”

小王收回他的思绪，努力集中精神听着师傅的讲解。

“当机车处于惰性工况状态时，可以准备采取制动减速···”

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